การทำก บันไดเชือก ต้องใช้เชือกข้างขนานสองเส้น ชุดเชือกแข็งหรือขั้นเชือกหนึ่งชุด และผูกปมหรือมัดแน่นที่ทางแยกเชือกขั้นหนึ่งถึงข้างทุกจุด กระบวนการหลักคือ: ตัดเชือกด้านข้างให้ยาว ทำเครื่องหมายระยะห่างขั้น 30–35 ซม. ติดแต่ละขั้นโดยใช้การผูกกานพลูหรือการเฆี่ยนสี่เหลี่ยม และปิดปลายด้านบนด้วยห่วงตายตัวสำหรับติด สำหรับบันไดเชือกอเนกประสงค์สำหรับใช้ในบ้านหรืออเนกประสงค์ขนาด 3 เมตรที่มีขั้นบันได 10 ขั้น การสร้างทั้งหมดจะใช้เวลาสองถึงสี่ชั่วโมงโดยใช้วัสดุพื้นฐาน มารีนและ บันไดเชือกลงเรือ ปฏิบัติตามตรรกะเชิงโครงสร้างเดียวกัน แต่ต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากลที่เข้มงวด — รวมถึงข้อกำหนด IMO SOLAS — ที่ระบุขนาดขั้นที่แน่นอน เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก และพิกัดน้ำหนักบรรทุก
การเลือกวัสดุที่เหมาะสมคือการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดในการสร้างบันไดเชือก เชือกที่ไม่ระบุหรือขั้นบันไดที่อ่อนแอเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของบันได ตารางด้านล่างสรุปข้อกำหนดที่แนะนำสำหรับกรณีการใช้งานทั่วไปสามกรณี
| ใบสมัคร | เส้นผ่านศูนย์กลางเชือกด้านข้าง | วัสดุเชือกด้านข้าง | วัสดุรุ่ง | ระยะห่างรุ่ง | นาที ทำลายภาระ |
|---|---|---|---|---|---|
| สนามเด็กเล่น/สวน | 10–12 มม | มะนิลาธรรมชาติหรือโพลีเอสเตอร์ | เดือยไม้เนื้อแข็ง (เส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม.) | 25–30 ซม | ≥ 5 กิโลนิวตัน |
| ยูทิลิตี้สำหรับผู้ใหญ่ / การเข้าถึง | 14–16 มม | โพลีเอสเตอร์หรือไนลอน 3 เส้น | ท่อไม้เนื้อแข็งหรืออลูมิเนียม (เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม.) | 30–35 ซม | ≥ 15 กิโลนิวตัน |
| เรือเดินทะเล / ลงเรือ (SOLAS) | ≥ 18 มม | มะนิลา (เส้นใยธรรมชาติ ต้องใช้ SOLAS) | ไม้เนื้อแข็ง พื้นผิวกันลื่น ขั้นต่ำ กว้าง 480 มม | 30–38 ซม | ≥ 24 kN (เชือกข้าง) |
แนะนำให้ใช้เชือกแบบ 3 เส้นมากกว่าเชือกถักสำหรับบันไดเชือก เนื่องจากการเฆี่ยนและผูกปมใช้เพื่อยึดขั้นจับยึดได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นบนพื้นผิวที่บิดเบี้ยว เชือกถักจะลื่นภายใต้แรงตึง และอาจทำให้ขั้นโยกย้ายเมื่อเวลาผ่านไป โพลีเอสเตอร์ผสมผสานคุณสมบัติต้านทานรังสียูวีได้ดีที่สุด การยืดตัวต่ำ (ประมาณ 3% ที่ภาระงาน) และความทนทานต่อสภาพอากาศสำหรับการใช้งานกลางแจ้ง ไนลอนยืดได้มากถึง 15–20% ภายใต้การรับน้ำหนัก — ยอมรับได้สำหรับการใช้งานบางอย่าง แต่เป็นปัญหาเมื่อต้องใช้ความสูงของร่องที่สม่ำเสมอ มะนิลาเป็นวัสดุที่ได้รับคำสั่งสำหรับบันไดขึ้นเครื่องตามมาตรฐาน SOLAS เนื่องจากมีพื้นผิวที่หยาบกว่าและการยึดเกาะที่เหนือกว่าเมื่อเปียก
ขั้นต้องต้านทานทั้งแรงดัดงอของน้ำหนักบุคคลและแรงกดทับของนอตที่พันกัน สำหรับเดือยไม้เนื้อแข็ง ให้ใช้พันธุ์ที่มีความแข็งแรงในการดัดงอมากกว่า 60 MPa — เถ้า ไม้โอ๊ค และเมเปิ้ลแข็ง ทั้งหมดมีคุณสมบัติเหมาะสม ไม้เนื้ออ่อน เช่น ไม้สน จะเสียหายเมื่อรับน้ำหนักน้อยกว่ามาก และควรหลีกเลี่ยง ขั้นแต่ละขั้นควรเจาะล่วงหน้าโดยมีรูขนาด 16–18 มม. ที่ปลายแต่ละด้าน หากใช้วิธีการสร้างขั้นแบบเชือกทะลุ หรือปล่อยทิ้งไว้ให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์สำหรับวิธีการยึดพื้นผิว
คำแนะนำต่อไปนี้จะอธิบายการสร้างบันไดเชือกสำหรับผู้ใหญ่ทั่วไป ยาว 3 เมตร มี 10 ขั้น ระยะ 30 ซม . ปรับปริมาณตามสัดส่วนสำหรับความยาวอื่นๆ
ตัดเชือกทั้งสองด้านให้มีความยาวเท่ากัน และปิดปลายที่ตัดทันทีด้วยความร้อน วางเชือกทั้งสองขนานบนพื้นเรียบ โดยให้ห่างกัน 450 มม. (ตรงกับความยาวของขั้นลบด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเชือกในแต่ละด้าน) ใช้สายวัดและปากกามาร์กเกอร์ ทำเครื่องหมายเชือกทั้งสองพร้อมกันที่จุดยึดด้านบน จากนั้นให้เว้นระยะห่าง 30 ซม. ตลอดความยาวทั้งหมด คุณควรมี 10 เครื่องหมายบนเชือกแต่ละเส้น - นี่คือจุดยึดขั้นของคุณ การทำเครื่องหมายเชือกทั้งสองพร้อมกันช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจัดแนวที่สมบูรณ์แบบตลอดความกว้างของบันได
ที่ด้านบนของเชือกแต่ละข้าง ให้ผูกตาตายตัวโดยใช้ปมโบว์ไลน์ แนวโบว์ไลน์สร้างห่วงกันลื่นซึ่งจะไม่กระชับเมื่อรับน้ำหนัก ซึ่งเป็นทางเลือกที่ถูกต้องสำหรับจุดยึดคงที่ ห่วงที่เสร็จแล้วควรมีขนาดใหญ่พอที่จะลอดผ่านคาราบิเนอร์หรือตะขอมาตรฐานขนาด 25 มม. ได้ ดึงโบว์ไลน์แต่ละเส้นให้แน่นและตรวจดูให้แน่ใจว่าขนาดห่วงเท่ากันระหว่างเชือกทั้งสองข้าง เพื่อให้บันไดได้ระดับ
นี่เป็นวิธีการยึดขั้นที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับขั้นที่เจาะ เริ่มต้นที่เครื่องหมายบนสุดของเชือกทั้งสองข้างพร้อมกัน:
หลังจากติดขั้นบันไดทั้งหมดแล้ว ให้แขวนบันไดจากห่วงด้านบน และตรวจสอบว่าขั้นบันไดทุกขั้นอยู่ในแนวนอน ขั้นที่เอียงแสดงว่าปมมีตำแหน่งไม่เท่ากัน — คลายและผูกใหม่ตามความจำเป็นก่อนที่ปมจะเข้านอนเต็มที่ภายใต้น้ำหนักบรรทุก
ปลายเชือกที่อยู่ด้านล่างขั้นล่างสามารถทำได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสามวิธี: ตีเกลียวด้วยเชือก ประกบด้านหลัง (พื้นผิวที่แข็งแรงที่สุดและไร้รอยต่อที่สุด) หรือผูกด้วยปมตัวกั้นขนาดใหญ่ สำหรับการใช้งานกลางแจ้งหรือในทะเล แนะนำให้ใช้รอยต่อด้านหลังอย่างยิ่ง ซึ่งจะช่วยป้องกันการหลุดลุ่ยโดยไม่ต้องเพิ่มปมที่ใหญ่โต และกันน้ำได้อย่างแท้จริง การวิปปิ้งแบบง่ายๆ ด้วยเชือกแวกซ์เป็นที่ยอมรับได้สำหรับการใช้งานในร่มหรือในระยะสั้น
ก่อนที่จะเชื่อถือบันไดเชือกที่ทำเองกับน้ำหนักของบุคคล ให้ใช้ภาระพิสูจน์อย่างน้อย 1.5 เท่าของภาระงานที่ต้องการเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งนาที หากต้องการบันไดที่สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 1 คน (น้ำหนักประมาณ 100 กก.) ให้ใช้ รับน้ำหนักคงที่ 150 กก — สามารถทำได้โดยการแขวนถุงถ่วงน้ำหนักจากขั้นต่ำสุดในขณะที่ห่วงด้านบนยึดกับจุดเหนือศีรษะคงที่ ตรวจสอบทุกจุดเชื่อมต่อปมและรุ่งหลังการทดสอบ สัญญาณของการลื่น แตกร้าว หรือการเสียรูป จำเป็นต้องสร้างส่วนที่ได้รับผลกระทบขึ้นมาใหม่
วิธีการเจาะทะลุที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับบันไดถาวร โดยทั่วไปจะใช้อีกสองวิธีขึ้นอยู่กับวัสดุที่มีอยู่และวัตถุประสงค์การใช้งาน
ใช้เมื่อไม่ได้เจาะขั้นและเชือกผูกไว้รอบพื้นผิวขั้น ผูกเชือกผูกกานพลูรอบปลายแต่ละด้านของขั้นที่ตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้บนเชือกด้านข้าง จากนั้นเพิ่มการหมุนสองหรือสามรอบเพื่อขันให้แน่นและล็อคผูกปม วิธีนี้เร็วกว่าวิธีทะลุผ่านรูแต่ ต้องมีการตรวจสอบเป็นประจำ — ข้อต่อของกานพลูสามารถคลายออกได้ภายใต้การหมุนเวียนของโหลดซ้ำๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวเดือยเรียบ การเพิ่มตัวล็อคแบบ half-hitch หลังจากการผูกกานพลูแต่ละครั้งจะช่วยเพิ่มการเก็บรักษาได้อย่างมาก
บันไดที่ใช้เชือกล้วนใช้ส่วนเชือกแนวนอนเป็นขั้นบันไดแทนเดือยแข็ง ขั้นแต่ละขั้นประกอบขึ้นจากเชือกที่มีความยาวแยกกัน ผูกระหว่างเชือกทั้งสองข้างโดยใช้ปมสี่เหลี่ยมหรือแผ่นโค้งที่ปลายแต่ละด้าน ขั้นเชือกมีน้ำหนักเบากว่า มีความยืดหยุ่นในการจัดเก็บมากกว่า และจะไม่แตกหรือแตกเป็นชิ้น อย่างไรก็ตาม มีพื้นรองเท้าที่แคบกว่า ไม่สะดวกสำหรับการปีนเขาเป็นเวลานาน และต้องใช้เชือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 16 มม. เพื่อให้ตั้งหลักได้เพียงพอ โครงสร้างนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับบันไดหนีภัยฉุกเฉินและตาข่ายบรรทุกสินค้า
บันไดเชือกลงเรือเป็นประเภทเฉพาะของ บันไดเชือกทะเล ใช้เพื่อให้ลูกเรือและผู้โดยสารขึ้นหรือลงเรือได้ โดยเฉพาะในยานเอาชีวิตรอด (เรือชูชีพและเรือกู้ภัย) ในระหว่างเหตุฉุกเฉิน เป็นอุปกรณ์นิรภัยที่จำเป็นภายใต้กฎระเบียบ SOLAS (Safety of Life at Sea) ครอบคลุมเป็นพิเศษภายใต้ SOLAS บทที่ III, ข้อบังคับ 11 และรหัส LSA (เครื่องช่วยชีวิต) ที่เกี่ยวข้อง
บันไดลงเรือต้องสามารถใช้งานได้ในสภาพทะเลที่มีคลื่นลมแรง แตกต่างจากบันไดเชือกทั่วไป โดยบุคคลที่อาจได้รับบาดเจ็บ อากาศหนาว หรือสวมเสื้อชูชีพ โดยลงจากฝั่งเรือไปยังสถานีเรือชูชีพที่อยู่ต่ำกว่าดาดฟ้าเรือหลายเมตร การออกแบบจึงต้องให้ความสำคัญกับความเสถียร ประสิทธิภาพการกันลื่นในสภาพเปียก และความสะดวกในการใช้งานภายใต้แรงกดดัน
รหัส LSA มาตรา 6.1 ระบุข้อกำหนดบังคับต่อไปนี้สำหรับบันไดเชือกลงเรือ:
เชือกมะนิลาได้รับคำสั่งสำหรับบันไดขึ้นเครื่องของ SOLAS โดยเฉพาะ — เชือกสังเคราะห์ไม่ได้รับการยอมรับเพื่อใช้ทดแทนในใบสมัครนี้ มะนิลารักษาการยึดเกาะเมื่อเปียก ไม่ยืดตัวอย่างมีนัยสำคัญเมื่อรับน้ำหนัก (การยืดตัวน้อยกว่า 5% ขณะใช้งาน) และให้ความหยาบสัมผัสที่เส้นใยสังเคราะห์ไม่สามารถทำซ้ำได้เมื่อมือและเท้าเปียกหรือสวมถุงมือ
การสร้างบันไดเชือกขึ้นเครื่องตามมาตรฐาน SOLAS เพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์ต้องได้รับการอนุมัติประเภทจากสมาคมการจำแนกประเภทที่ได้รับการยอมรับ (เช่น Lloyd's Register, DNV หรือ Bureau Veritas) อย่างไรก็ตาม การทำความเข้าใจวิธีการก่อสร้างถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ควบคุมเรือที่ต้องตรวจสอบ บำรุงรักษา หรือรับรองอุปกรณ์ของตน และเทคนิคนี้สามารถนำไปใช้ได้โดยตรงกับการสร้างบันไดเชือกทางทะเลที่มีข้อกำหนดสูงสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์
ตัดเชือกมนิลา 3 เส้นความยาว 65 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม.) สองเส้นตามความยาวที่ต้องการ โดยเพิ่ม ด้านบนเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 1.5 เมตร เพื่อยึดเข้ากับโครงสร้างของเรือ ปลายเชือกมะนิลาจะถูกยึดด้วยวิปปิ้งมาร์ลีนด้วยน้ำมันดิน (ไม่ปิดผนึกด้วยความร้อน เนื่องจากมะนิลาเป็นเส้นใยธรรมชาติและจะไหม้เกรียมมากกว่าจะหลอมรวมกัน) วางเชือกทั้งสองขนานบนพื้นผิวการทำงานโดยแยกจากกัน 480 มม. ซึ่งเป็นความกว้างขั้นต่ำสุด
แต่ละขั้นควรตัดจากไม้เนื้อแข็งเนื้อตรง (ไม้สัก ขี้เถ้า หรือไม้อิโรโกะเป็นทางเลือกแบบดั้งเดิมสำหรับการใช้งานในทะเล เนื่องจากมีความเสถียรของขนาดและต้านทานการบวมตัว) ขัดให้เรียบและเคลือบด้วยสารกันลื่นหรือกรีดร่องตื้นๆ ทั่วหน้าด้านบน เจาะรู 20 มม. จากปลายแต่ละด้านของราง มีขนาดสำหรับผ่านเชือกข้างมะนิลาที่มีความต้านทานแสง — เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 22–24 มม. สำหรับเชือกขนาด 20 มม.
ร้อยเชือกด้านข้างผ่านแต่ละรู และยึดให้แน่นด้วยปมตัวกั้นรูปแปดในแปดปมด้านล่างแต่ละขั้น รูปทรงแปดในแปดนั้นเป็นที่นิยมมากกว่าปมแบบธรรมดาสำหรับบันไดขึ้นเรือ เนื่องจากมีขนาดใหญ่กว่า ปลอดภัยกว่า และง่ายต่อการตรวจสอบและแก้ผูก หลังจากผูกจุกแต่ละอันแล้ว ให้ผูกปมกับขั้นด้านล่างให้แน่นโดยใช้น้ำหนักตัวกับขั้น ตรวจสอบระยะห่างอีกครั้ง — ขั้นต้องอยู่ห่างจากกันระหว่าง 300 มม. ถึง 380 มม. โดยวัดระหว่างผิวหน้าด้านบนของขั้นที่อยู่ติดกัน
ทุกๆ ขั้นที่เก้าหรือน้อยกว่า ให้ติดตั้งคานยึดที่แข็งแรง นี่อาจเป็นระแนงไม้หรือแท่งโลหะที่ยึดไว้ด้านหลังของเชือกทั้งสองข้างด้วยการเฆี่ยนอย่างหนัก เพื่อป้องกันไม่ให้บันไดหมุนและบิดเมื่อน้ำหนักของบุคคลถูกนำไปใช้อย่างไม่สมมาตร บันไดยาวที่ไม่มีตัวรองรับสามารถหมุนได้ 90° ขึ้นไปในระหว่างการลงบันไดหากไม่มีตัวช่วยทำให้มั่นคง ซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยอย่างมากในกรณีฉุกเฉินที่แท้จริง
ด้านบนของบันไดเชือกสำหรับลงเรือจะต้องยึดเข้ากับอุปกรณ์ดาดฟ้าเรือโดยใช้เชือกที่มีความยาวเหลืออยู่ที่ด้านบนของเชือกแต่ละด้าน สอดเชือกแต่ละข้างไปรอบๆ โคมไฟสนาม คลีต หรือผ่านแผ่นรองตาที่รับน้ำหนักเต็มที่ของบันได และยึดให้แน่นโดยหมุนอย่างน้อยสามรอบและผูกครึ่งสองครั้ง จุดยึดจะต้องมี เหนือตำแหน่งการทำงานของบันไดโดยตรง — การดึงในแนวทแยงทำให้เกิดการรับน้ำหนักด้านข้างซึ่งสามารถปลดบันไดออกจากด้านข้างของเรือได้
คำว่าบันไดเชือกทางทะเลครอบคลุมหมวดหมู่ที่กว้างกว่าอุปกรณ์ลงเรือ SOLAS บันไดเชือกหลายประเภทพบได้บนเรือและที่ท่าเรือ แต่ละประเภทมีข้อกำหนดในการก่อสร้างที่แตกต่างกัน
| ประเภท | ใช้ | ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญ | มาตรฐานการกำกับดูแล |
|---|---|---|---|
| บันไดเชือกลงเรือ | ลูกเรือ/ผู้โดยสารขึ้นสู่ยานเอาชีวิตรอด | เส้นรอบวงมะนิลา ≥ 65 มม. ความกว้างร่อง 480 มม | SOLAS III/11, รหัส LSA 6.1 |
| บันไดนักบิน | นักบินทางทะเลขึ้น/ลงจากเรือที่กำลังดำเนินการ | เส้นรอบวงมะนิลา ≥ 60 มม., ความกว้างของร่อง 400–480 มม., เครื่องกระจายทุกๆ ขั้นที่ 9 | โซล่า V/23, ISO 799 |
| บันไดของจาค็อบ (บันไดเสื้อผ้า) | ลูกเรือสามารถเข้าถึงเสากระโดง ระโยงระยาง และโครงสร้างยกระดับได้ | เชือกหรือลวดด้านข้าง ขั้นไม้ แคบกว่านักบิน/ลงเรือ | กฎเกณฑ์สังคม SMS / การจำแนกประเภทของผู้ปฏิบัติงานเรือ |
| บันไดเชือกหนีภัยฉุกเฉิน | การหลบหนีในห้องโดยสาร/ดาดฟ้าในกรณีฉุกเฉิน | ขนาดกะทัดรัด ปรับใช้ได้อย่างรวดเร็ว เชือกสังเคราะห์เป็นที่ยอมรับ | กฎระเบียบของรัฐธงแตกต่างกันไป |
บันไดนำร่องเป็นบันไดเชือกทางทะเลที่ได้รับการตรวจสอบและควบคุมบ่อยที่สุดในการขนส่งเชิงพาณิชย์ ช่วยให้นักบินทางทะเลซึ่งขึ้นเรือในขณะที่กำลังเดินทางอยู่ในทะเลสามารถนำทางไปยังท่าเรือได้สามารถปีนจากเรือนำร่องไปยังดาดฟ้าเรือได้ การก่อสร้างเกือบจะเหมือนกับบันไดขึ้นเรือ แต่ ISO 799 กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติม: ขั้นทั้งสี่ที่อยู่ใกล้ด้านบนสุดต้องทำด้วยยาง (เพื่อลดการลื่นไถลในบริเวณที่บันไดจับยากที่สุด) ต้องใช้เครื่องกระจายทุกๆ ขั้นที่เก้า และบันไดต้องยื่นออกไปอย่างน้อย 1.5 เมตร เหนือระดับดาดฟ้าเรือเมื่อติดตั้งหัวเรือ ผู้ตรวจสอบท่าเรือและสมาคมจัดประเภทจะตรวจสอบบันไดนำร่องทุกครั้งที่เรียกเข้าท่าเรือ
บันไดเชือกที่ดูเหมือนไม่บุบสลายอาจสูญเสียความแข็งแรงไปส่วนหนึ่งเนื่องจากการเสื่อมสภาพของรังสียูวี การสัมผัสสารเคมี หรือความล้าของเส้นใยภายใน การตรวจสอบโครงสร้างอย่างสม่ำเสมอมีความสำคัญพอๆ กับคุณภาพการก่อสร้างเบื้องต้น
เงื่อนไขต่อไปนี้กำหนดให้ต้องเลิกใช้และเปลี่ยนใหม่ทันที ไม่ใช่การซ่อมแซม:
สำหรับบันไดเชือกทางทะเลที่ควบคุมโดย SOLAS บันทึกการตรวจสอบจะต้องได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นส่วนหนึ่งของระบบการจัดการความปลอดภัยของเรือ (SMS) วันที่ตรวจสอบ ชื่อผู้ตรวจสอบ สภาพที่พบ และการดำเนินการแก้ไขใดๆ จะต้องได้รับการบันทึกและพร้อมสำหรับการตรวจสอบการควบคุมสถานะของท่าเรือ
ความล้มเหลวของบันไดเชือกส่วนใหญ่สามารถป้องกันได้ ข้อผิดพลาดต่อไปนี้เป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของความล้มเหลวของโครงสร้างและเหตุการณ์ด้านความปลอดภัย:
รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับท่อเกลียวทางทะเล ในสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการของอุตสาหกรรมทางทะเล ระบบกระจายอากาศและไอเสียที่เชื่อถือได้มีความสำคัญอย่างยิ...
READ MOREรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเชือกทะเล Marine Ropes คืออะไร? เชือกทะเล ซึ่งมักเรียกว่าเส้นในแง่การเดินเรือ เป็นองค์ประกอบพื้นฐานของเรือหรือเรือ...
READ MOREบทนำ ในโลกยุคโลกาภิวัตน์ในปัจจุบัน ความต้องการระบบทำความเย็นบนเรือที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มีความสำคัญมากขึ้นกว่าที่เคย ในขณะที่การค้า...
READ MORE1. บทนำสู่ แผงห้องเย็นทางทะเล และบทบาทในการอนุรักษ์อาหารทะเล แผงห้องเย็นทางทะเลเป็นองค์ประกอบสำคัญในการรับประกันความสด...
READ MORE+86 18036286112
เลขที่ 11, ถนน Jinli East, เมือง Hengji, มณฑล Jianhu, เมืองหยานเฉิง, มณฑลเจียงซู, จีน
