เชือกจอดเรือเรียกว่าอะไร? อธิบายประเภทและการใช้งาน

A เชือกผูกเรือ มักเรียกว่าก สายท่าเรือ หรือ สายจอดเรือ . ข้อกำหนดเหล่านี้ใช้สลับกันได้ในอุตสาหกรรมพายเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและอุตสาหกรรมทางทะเลเชิงพาณิชย์ ขึ้นอยู่กับหน้าที่เฉพาะของมัน — การยึดคันธนู ท้ายเรือ หรือป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้าง — แต่ละบรรทัดอาจมีชื่อที่ชัดเจนมากขึ้น เช่น เส้นอก เส้นสปริง หรือหัวเรื่อง การทำความเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการจัดการเรืออย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

คำศัพท์ที่ถูกต้อง: Mooring Rope, Dock Line หรือ Mooring Line?

ในทางเทคนิคแล้ว กะลาสีเรือและผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือชอบคำนี้ "เส้น" เหนือ "เชือก" เมื่อเชือกถูกกำหนดวัตถุประสงค์เฉพาะไว้บนเรือแล้ว สายระโยงระยางที่ยังไม่ได้กำหนดคือเชือก เมื่อมันถูกจัดเตรียมไว้สำหรับงาน มันจะกลายเป็นเส้น ดังนั้น:

• สายจอดเรือ — คำทั่วไปสำหรับแนวใดๆ ที่ใช้ยึดเรือเข้ากับท่าเทียบเรือ ทุ่น หรือเรืออื่น
• สายท่าเรือ - มักใช้ในการพายเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ ใช้งานได้เหมือนกับแนวจอดเรือ
• เชือกผูกเรือ — คำที่ไม่เป็นทางการแต่เป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะในหมู่นักพายเรือรุ่นใหม่
• วาร์ป — คำเกี่ยวกับการเดินเรือที่เก่ากว่ายังคงใช้ในบริบทดั้งเดิมหรือเชิงพาณิชย์ ซึ่งหมายถึงการจอดเรือหรือสายลากจูงที่มีน้ำหนักมาก

ในทางปฏิบัติ ทั้งสามคำ ได้แก่ เชือกผูกเรือ เชือกจอดเรือ และสายจอดเรือ หมายถึงอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน โดยทั่วไปบริบทและผู้ชมจะกำหนดว่าคำใดเหมาะสมที่สุด

ประเภทของแนวจอดเรือและชื่อเฉพาะ

โดยทั่วไปแล้วเรือที่จอดอย่างถูกต้องจะใช้ สี่ถึงหกบรรทัด ซึ่งแต่ละแห่งตั้งชื่อตามตำแหน่งและหน้าที่ของตน การใช้ชุดค่าผสมที่ถูกต้องจะป้องกันไม่ให้เรือพุ่ง เอียง หรือลอย

เส้นสปริงมีความสำคัญอย่างยิ่งในพื้นที่น้ำขึ้นน้ำลงซึ่งระดับน้ำมีความผันผวนอย่างมาก เรือในท่าจอดเรือที่มี ระดับน้ำขึ้นน้ำลง 2 เมตร ขึ้นอยู่กับเส้นสปริงที่ตั้งไว้อย่างถูกต้องเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างน้ำขึ้นและน้ำลง

วัสดุทั่วไปที่ใช้ทำเชือกผูกเรือ

วัสดุของสายจอดเรือส่งผลโดยตรงต่อความยืดหยุ่น ความแข็งแรง ความต้านทานรังสียูวี และอายุการใช้งานที่ยืนยาว การเลือกวัสดุที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิดเส้นหักหรือความเสียหายจากการเสียดสี

ไนลอน (โพลีเอไมด์)

วัสดุที่แนะนำกันอย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับสายจอดเรือ ไนลอนยืดได้ถึง 40% ของความยาวก่อนที่จะแตกหัก ทำหน้าที่เป็นโช้คอัพเพื่อป้องกันคลื่นและคลื่นเรือ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับแนวโค้งและท้ายเรือในท่าเทียบเรือแบบเปิดหรือขึ้นน้ำลง อย่างไรก็ตาม ไนลอนจะสูญเสียความแข็งแรงประมาณ 10–15% เมื่อเปียกน้ำ

โพลีเอสเตอร์ (แดครอน)

ข้อเสนอโพลีเอสเตอร์ ยืดตัวต่ำ (ประมาณ 3–5%) ทำให้เหมาะกับสายสปริงที่ต้องการการเคลื่อนไหวน้อยที่สุด โดยจะรักษาความแข็งแรงเมื่อเปียกน้ำ และทนต่อการเสื่อมสภาพของรังสียูวีได้ดีกว่าไนลอน ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับการจอดเรือแบบถาวรหรือกึ่งถาวร

โพรพิลีน

โพลีโพรพีลีนน้ำหนักเบาและลอยตัวได้ ลอยอยู่บนผิวน้ำ ทำให้มีประโยชน์สำหรับช่างทาสีเรือบดหรือสายพ่วงสกีน้ำ อย่างไรก็ตาม มันจะสลายตัวอย่างรวดเร็วภายใต้การสัมผัสรังสียูวี ซึ่งมักจะสูญเสียความแข็งแกร่งภายในอย่างมาก หนึ่งถึงสองฤดูกาล — และไม่แนะนำสำหรับการจอดเรือหลัก

โครงสร้างแบบถักเปียคู่และแบบสามเส้น

นอกเหนือจากวัสดุแล้ว ประเภทของการก่อสร้างก็มีความสำคัญ:

• บิดเกลียวสามเส้น — แบบดั้งเดิม ง่ายต่อการประกบ ความยืดหยุ่นที่ดี มักใช้สำหรับการตั้งค่าที่คำนึงถึงงบประมาณ
• ถักเปียคู่ (ถักเปีย) - แข็งแรงกว่า นุ่มนวลกว่า ทนทานต่อการหักงอมากกว่า เหมาะสำหรับการใช้ท่าจอดเรือสมัยใหม่
• มัลติเพลย์ (8 เส้น) - เหมาะสำหรับเรือขนาดใหญ่ ยืดหยุ่นสูงและไร้แรงบิด ใช้กับเรือพาณิชย์และเรือยอทช์ขนาดใหญ่

วิธีการเลือกขนาดเชือกจอดเรือที่เหมาะสม

การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้องมีความสำคัญพอๆ กับการเลือกวัสดุที่เหมาะสม เส้นที่มีขนาดเล็กเกินไปเสี่ยงต่อการหักงอภายใต้น้ำหนักบรรทุก เส้นขนาดใหญ่นั้นหนักและมีราคาแพงโดยไม่จำเป็น แนวปฏิบัติที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการพายเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจคือ เส้นผ่านศูนย์กลาง 1/8 นิ้วต่อความยาวเรือ 9 ฟุต กฎ:

• เรือสูงถึง 27 ฟุต — 3/8 นิ้ว (10 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลาง
• เรือ 27–36 ฟุต — 1/2 นิ้ว (12 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลาง
• เรือ 36–45 ฟุต — 5/8 นิ้ว (16 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลาง
• เรือ 45–55 ฟุต — 3/4 นิ้ว (18 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลาง

ความยาวบรรทัดก็มีความสำคัญเช่นกัน โดยทั่วไปควรโค้งคำนับและสเติร์น อย่างน้อย 2/3 ของความยาวของเรือ ในขณะที่เส้นสปริงควรเท่ากับหรือเกินความยาวเต็มของเรือเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของกระแสน้ำโดยไม่ทำให้ตึง

เชือกจอดเรือกับเชือกสมอ: อะไรคือความแตกต่าง?

คำสองคำนี้มักจะสับสน แต่มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันมาก:

• เชือกผูกเรือ/line - เชื่อมต่อเรือเข้ากับโครงสร้างคงที่ เช่น ท่าเทียบเรือ คลีต เสากั้น หรือทุ่นจอดเรือ
• แองเคอร์ขี่ม้า — การรวมกันของเชือก (หรือโซ่หรือทั้งสองอย่าง) ที่เชื่อมต่อเรือกับสมอเรือบนพื้นทะเล

โดยทั่วไปแล้ว แท่งสมอจะสร้างจากเชือกไนลอนโดยมีโซ่สังกะสีสั้นที่ปลายสมอ โซ่เพิ่มน้ำหนักเพื่อปรับปรุงมุมการยึดของพุก และต้านทานการเสียดสีบนพื้นทะเล คำแนะนำมาตรฐานสำหรับส่วนโซ่คือ โซ่อย่างน้อย 1 ฟุตต่อความยาวเรือหนึ่งฟุต . ในทางตรงกันข้าม แนวจอดเรือไม่จำเป็นต้องใช้โซ่ และจัดลำดับความสำคัญของความต้านทานการยืดและการเสียดสีที่จุดสัมผัสของท่าเรือ

การป้องกัน Chafe: ปัจจัยสำคัญแต่มักถูกมองข้าม

สาเหตุสำคัญประการหนึ่งของความล้มเหลวของแนวจอดเรือคือ ความไม่สบายใจ — การสึกของเชือกทีละน้อยโดยที่เชือกสัมผัสกับคลีต แฟร์ลีด ขอบด็อค หรือตัวหนุน แม้แต่สายไนลอนคุณภาพสูงก็สามารถตัดขาดได้ในชั่วข้ามคืนในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีการป้องกันกับขอบท่าเรือที่แหลมคม

วิธีการป้องกันการเสียดสีที่ใช้งานได้จริง ได้แก่:

• ยาม Chafe หรือปลอก chafe — ท่อยางหรือหนังหลุดผ่านเส้นตรงจุดเสียดสี
• ส่วนท่อสวน — โซลูชัน DIY ที่คุ้มค่าซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือลาดตระเวน
• การเปลี่ยนเส้นทางสายผ่านแฟร์ลีดที่เหมาะสม — แฟร์ลีดที่โค้งมนและเรียบช่วยลดแรงเสียดทานได้อย่างมากเมื่อเทียบกับขอบกระดานดิบ
• หมุนเส้นเป็นประจำ — การเลื่อนตำแหน่งเส้นไปสองสามเซนติเมตรจะกระจายการสึกหรอบนส่วนที่ยาวกว่า

ในสถานการณ์ที่มีพายุหรือสภาพอากาศเลวร้าย ความเสี่ยงของความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการเสียดสีจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ลูกเรือที่มีประสบการณ์ตรวจสอบสาย ทุก 2-4 ชั่วโมง ในระหว่างสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเป็นเวลานานถือเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานในการเดินเรือนอกชายฝั่ง

เชือกจอดเรือมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?

อายุการใช้งานของสายจอดเรือขึ้นอยู่กับวัสดุ ความถี่ในการใช้งาน การสัมผัสรังสียูวี และการบำรุงรักษา แนวทางอุตสาหกรรมทั่วไปแนะนำ:

• เส้นท่าเรือไนลอน - เปลี่ยนใหม่ทุกอัน 3-5 ปี สำหรับภาชนะที่ใช้เป็นประจำ หรือเร็วกว่านั้นหากมองเห็นความแข็ง กระจก หรือการหลุดลุ่ยอย่างเห็นได้ชัด
• เส้นโพลีเอสเตอร์ - สามารถอยู่ได้ 5–7 ปี ด้วยการดูแลที่เหมาะสมเนื่องจากความต้านทานรังสียูวีที่เหนือกว่า
• โพรพิลีน lines — ควรตรวจสอบหลังจากแต่ละฤดูกาล และโดยทั่วไปจะเปลี่ยนภายใน 1-3 ปี .

สัญญาณการตรวจสอบด้วยสายตาที่ระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน: การสัมผัสกับแกนกลางผ่านฝาครอบ ความแข็งจากการตกผลึกของเกลือ ส่วนที่โดนกระจกหรือได้รับความเสียหายจากความร้อน การหักงอที่ไม่ยืดตรง และการเปลี่ยนสีอย่างมีนัยสำคัญ . อย่าพึ่งพาเส้นที่แสดงสัญญาณเหล่านี้ในการใช้งานจอดเรือที่สำคัญ

นอตสำคัญสำหรับการยึดเชือกผูกเรือ

แนวจอดเรือจะเชื่อถือได้พอๆ กับปมที่ยึดไว้เท่านั้น การใช้ปมผิด - หรือการผูกปมที่ถูกต้องไม่ถูกต้อง - อาจส่งผลให้เรือหลุดได้ ต่อไปนี้เป็นปมที่สำคัญที่สุดสำหรับการจอดเรือ:

1. ผูกปมคลีต — ปมมาตรฐานสำหรับยึดสายเข้ากับคลีตท่าเรือ ผูกและปล่อยอย่างรวดเร็ว ปลอดภัยอย่างยิ่งเมื่อทำอย่างถูกต้อง
2. โบว์ไลน์ — สร้างวงรอบคงที่ซึ่งจะไม่ลื่นหรือติดขัด เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวนซ้ำเหนือเสาหรือเสาเข็ม
3. เลี้ยวโค้งและผูกปมสองครึ่ง — ใช้สำหรับผูกกับห่วง ราง หรือเสาได้ สามารถรับน้ำหนักได้ดี
4. กานพลูผูกปม — มีประโยชน์สำหรับการติดเสาเข็มชั่วคราวอย่างรวดเร็ว ปลอดภัยน้อยกว่าเมื่อเปลี่ยนทิศทางการรับน้ำหนัก
5. ปมสต็อปเปอร์รูปที่แปด - ป้องกันไม่ให้เส้นวิ่งผ่านแฟร์ลีดหรือบล็อก จำเป็นสำหรับการสำรอง

ที่ โบว์ไลน์ ถือเป็นปมเดียวที่สำคัญที่สุดในการเดินเรือและจอดเรือ ผูกง่าย ไม่ลื่นหลุด หลุดง่ายแม้ใช้งานหนัก

ทุ่นจอดเรือ: กรณีพิเศษ

เมื่อจอดบนทุ่นแทนที่จะเป็นท่าเรือ การกำหนดค่าแนวและข้อกำหนดจะแตกต่างจากการจอดเรือมาตรฐาน ก จี้จอดเรือ (สะกดว่า "ชายธง") เป็นเส้นสั้นที่ลากจากหัวเรือไปยังห่วงรับของทุ่นจอดเรือ

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับจี้จอดเรือ:

• ใช้ จี้สองอัน เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้สำหรับความซ้ำซ้อน - ความล้มเหลวของจี้เดี่ยวในสภาพอากาศที่เลวร้ายอาจเป็นหายนะ
• จี้ควรจะเป็น ไนลอนที่มีการประกบตาแบบมีปลอกนิ้ว ที่ปลายแต่ละด้านเพื่อป้องกันการสึกหรอที่จุดเชื่อมต่อห่วงหรือแหวน
• ตรวจสอบชายธงและห่วงก่อนการใช้งานแต่ละครั้ง การกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพของรังสียูวีถือเป็นจุดชำรุดที่พบบ่อย
• ที่ recommended pendant length is typically 1.5 เท่าของความสูงของฟรีบอร์ด ของเรือเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของกระแสน้ำและการกระทำของคลื่น