A เชือกผูกเรือ มักเรียกว่าก สายท่าเรือ หรือ สายจอดเรือ . ข้อกำหนดเหล่านี้ใช้สลับกันได้ในอุตสาหกรรมพายเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและอุตสาหกรรมทางทะเลเชิงพาณิชย์ ขึ้นอยู่กับหน้าที่เฉพาะของมัน — การยึดคันธนู ท้ายเรือ หรือป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้าง — แต่ละบรรทัดอาจมีชื่อที่ชัดเจนมากขึ้น เช่น เส้นอก เส้นสปริง หรือหัวเรื่อง การทำความเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการจัดการเรืออย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
ในทางเทคนิคแล้ว กะลาสีเรือและผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือชอบคำนี้ "เส้น" เหนือ "เชือก" เมื่อเชือกถูกกำหนดวัตถุประสงค์เฉพาะไว้บนเรือแล้ว สายระโยงระยางที่ยังไม่ได้กำหนดคือเชือก เมื่อมันถูกจัดเตรียมไว้สำหรับงาน มันจะกลายเป็นเส้น ดังนั้น:
ในทางปฏิบัติ ทั้งสามคำ ได้แก่ เชือกผูกเรือ เชือกจอดเรือ และสายจอดเรือ หมายถึงอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน โดยทั่วไปบริบทและผู้ชมจะกำหนดว่าคำใดเหมาะสมที่สุด
โดยทั่วไปแล้วเรือที่จอดอย่างถูกต้องจะใช้ สี่ถึงหกบรรทัด ซึ่งแต่ละแห่งตั้งชื่อตามตำแหน่งและหน้าที่ของตน การใช้ชุดค่าผสมที่ถูกต้องจะป้องกันไม่ให้เรือพุ่ง เอียง หรือลอย
| ชื่อไลน์ | ตำแหน่ง | ฟังก์ชั่นหลัก |
|---|---|---|
| โบว์ไลน์ | ส่งต่อคลีตไปยังท่าเรือ | ป้องกันไม่ให้คันธนูหลุดออกไป |
| เส้นสเติร์น | คลีทท้ายเรือเพื่อเทียบท่า | ป้องกันไม่ให้ท้ายเรือลอยไป |
| เส้นสปริงไปข้างหน้า | คลีตคันธนูวิ่งไปทางท้ายเรือเพื่อเทียบท่า | หยุดไฟกระชากไปข้างหน้า |
| ท้ายสปริงไลน์ | สเติร์นคลีตวิ่งไปข้างหน้าเพื่อเทียบท่า | หยุดคลื่นย้อนกลับ |
| เส้นหน้าอก | ตั้งฉากกับท่าเรือ | ช่วยให้เรืออยู่ใกล้กับท่าเรือ |
| พาดหัวข่าว/พาดหัวข่าววิปริต | โค้งคำนับเพื่อเทียบท่าหรือทุ่น | สายยึดไปข้างหน้าหลัก มักใช้งานหนัก |
เส้นสปริงมีความสำคัญอย่างยิ่งในพื้นที่น้ำขึ้นน้ำลงซึ่งระดับน้ำมีความผันผวนอย่างมาก เรือในท่าจอดเรือที่มี ระดับน้ำขึ้นน้ำลง 2 เมตร ขึ้นอยู่กับเส้นสปริงที่ตั้งไว้อย่างถูกต้องเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างน้ำขึ้นและน้ำลง
วัสดุของสายจอดเรือส่งผลโดยตรงต่อความยืดหยุ่น ความแข็งแรง ความต้านทานรังสียูวี และอายุการใช้งานที่ยืนยาว การเลือกวัสดุที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิดเส้นหักหรือความเสียหายจากการเสียดสี
วัสดุที่แนะนำกันอย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับสายจอดเรือ ไนลอนยืดได้ถึง 40% ของความยาวก่อนที่จะแตกหัก ทำหน้าที่เป็นโช้คอัพเพื่อป้องกันคลื่นและคลื่นเรือ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับแนวโค้งและท้ายเรือในท่าเทียบเรือแบบเปิดหรือขึ้นน้ำลง อย่างไรก็ตาม ไนลอนจะสูญเสียความแข็งแรงประมาณ 10–15% เมื่อเปียกน้ำ
ข้อเสนอโพลีเอสเตอร์ ยืดตัวต่ำ (ประมาณ 3–5%) ทำให้เหมาะกับสายสปริงที่ต้องการการเคลื่อนไหวน้อยที่สุด โดยจะรักษาความแข็งแรงเมื่อเปียกน้ำ และทนต่อการเสื่อมสภาพของรังสียูวีได้ดีกว่าไนลอน ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับการจอดเรือแบบถาวรหรือกึ่งถาวร
โพลีโพรพีลีนน้ำหนักเบาและลอยตัวได้ ลอยอยู่บนผิวน้ำ ทำให้มีประโยชน์สำหรับช่างทาสีเรือบดหรือสายพ่วงสกีน้ำ อย่างไรก็ตาม มันจะสลายตัวอย่างรวดเร็วภายใต้การสัมผัสรังสียูวี ซึ่งมักจะสูญเสียความแข็งแกร่งภายในอย่างมาก หนึ่งถึงสองฤดูกาล — และไม่แนะนำสำหรับการจอดเรือหลัก
นอกเหนือจากวัสดุแล้ว ประเภทของการก่อสร้างก็มีความสำคัญ:
การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้องมีความสำคัญพอๆ กับการเลือกวัสดุที่เหมาะสม เส้นที่มีขนาดเล็กเกินไปเสี่ยงต่อการหักงอภายใต้น้ำหนักบรรทุก เส้นขนาดใหญ่นั้นหนักและมีราคาแพงโดยไม่จำเป็น แนวปฏิบัติที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการพายเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจคือ เส้นผ่านศูนย์กลาง 1/8 นิ้วต่อความยาวเรือ 9 ฟุต กฎ:
ความยาวบรรทัดก็มีความสำคัญเช่นกัน โดยทั่วไปควรโค้งคำนับและสเติร์น อย่างน้อย 2/3 ของความยาวของเรือ ในขณะที่เส้นสปริงควรเท่ากับหรือเกินความยาวเต็มของเรือเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของกระแสน้ำโดยไม่ทำให้ตึง
คำสองคำนี้มักจะสับสน แต่มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันมาก:
โดยทั่วไปแล้ว แท่งสมอจะสร้างจากเชือกไนลอนโดยมีโซ่สังกะสีสั้นที่ปลายสมอ โซ่เพิ่มน้ำหนักเพื่อปรับปรุงมุมการยึดของพุก และต้านทานการเสียดสีบนพื้นทะเล คำแนะนำมาตรฐานสำหรับส่วนโซ่คือ โซ่อย่างน้อย 1 ฟุตต่อความยาวเรือหนึ่งฟุต . ในทางตรงกันข้าม แนวจอดเรือไม่จำเป็นต้องใช้โซ่ และจัดลำดับความสำคัญของความต้านทานการยืดและการเสียดสีที่จุดสัมผัสของท่าเรือ
สาเหตุสำคัญประการหนึ่งของความล้มเหลวของแนวจอดเรือคือ ความไม่สบายใจ — การสึกของเชือกทีละน้อยโดยที่เชือกสัมผัสกับคลีต แฟร์ลีด ขอบด็อค หรือตัวหนุน แม้แต่สายไนลอนคุณภาพสูงก็สามารถตัดขาดได้ในชั่วข้ามคืนในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีการป้องกันกับขอบท่าเรือที่แหลมคม
วิธีการป้องกันการเสียดสีที่ใช้งานได้จริง ได้แก่:
ในสถานการณ์ที่มีพายุหรือสภาพอากาศเลวร้าย ความเสี่ยงของความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการเสียดสีจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ลูกเรือที่มีประสบการณ์ตรวจสอบสาย ทุก 2-4 ชั่วโมง ในระหว่างสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเป็นเวลานานถือเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานในการเดินเรือนอกชายฝั่ง
อายุการใช้งานของสายจอดเรือขึ้นอยู่กับวัสดุ ความถี่ในการใช้งาน การสัมผัสรังสียูวี และการบำรุงรักษา แนวทางอุตสาหกรรมทั่วไปแนะนำ:
สัญญาณการตรวจสอบด้วยสายตาที่ระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน: การสัมผัสกับแกนกลางผ่านฝาครอบ ความแข็งจากการตกผลึกของเกลือ ส่วนที่โดนกระจกหรือได้รับความเสียหายจากความร้อน การหักงอที่ไม่ยืดตรง และการเปลี่ยนสีอย่างมีนัยสำคัญ . อย่าพึ่งพาเส้นที่แสดงสัญญาณเหล่านี้ในการใช้งานจอดเรือที่สำคัญ
แนวจอดเรือจะเชื่อถือได้พอๆ กับปมที่ยึดไว้เท่านั้น การใช้ปมผิด - หรือการผูกปมที่ถูกต้องไม่ถูกต้อง - อาจส่งผลให้เรือหลุดได้ ต่อไปนี้เป็นปมที่สำคัญที่สุดสำหรับการจอดเรือ:
ที่ โบว์ไลน์ ถือเป็นปมเดียวที่สำคัญที่สุดในการเดินเรือและจอดเรือ ผูกง่าย ไม่ลื่นหลุด หลุดง่ายแม้ใช้งานหนัก
เมื่อจอดบนทุ่นแทนที่จะเป็นท่าเรือ การกำหนดค่าแนวและข้อกำหนดจะแตกต่างจากการจอดเรือมาตรฐาน ก จี้จอดเรือ (สะกดว่า "ชายธง") เป็นเส้นสั้นที่ลากจากหัวเรือไปยังห่วงรับของทุ่นจอดเรือ
ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับจี้จอดเรือ:
รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับท่อเกลียวทางทะเล ในสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการของอุตสาหกรรมทางทะเล ระบบกระจายอากาศและไอเสียที่เชื่อถือได้มีความสำคัญอย่างยิ...
READ MOREรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเชือกทะเล Marine Ropes คืออะไร? เชือกทะเล ซึ่งมักเรียกว่าเส้นในแง่การเดินเรือ เป็นองค์ประกอบพื้นฐานของเรือหรือเรือ...
READ MOREบทนำ ในโลกยุคโลกาภิวัตน์ในปัจจุบัน ความต้องการระบบทำความเย็นบนเรือที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มีความสำคัญมากขึ้นกว่าที่เคย ในขณะที่การค้า...
READ MORE1. บทนำสู่ แผงห้องเย็นทางทะเล และบทบาทในการอนุรักษ์อาหารทะเล แผงห้องเย็นทางทะเลเป็นองค์ประกอบสำคัญในการรับประกันความสด...
READ MORE+86 18036286112
เลขที่ 11, ถนน Jinli East, เมือง Hengji, มณฑล Jianhu, เมืองหยานเฉิง, มณฑลเจียงซู, จีน
